Электрическая система конусообразного пластикового экструдера SJ-65 состоит в основном из основной детали машины и вспомогательной машинной части. Принимающая часть включает в себя управление основным двигателем, управление двигателем питания, управление подогревом и систему весеннего кормления. Вспомогательная часть машины включает в себя вакуумный насос, водяной насос, движение формирующего стола, тяговое устройство и режущее устройство.
Неисправность одна: подшипник тягового двигателя поврежден, а скорость тяговой системы нестабильна
Система тяги этой машины использует гусеничный трактор. Его функция заключается в обеспечении определенной мощности тяги и скорости тяги для профилей, выдаваемых из основной машины, которые получили предварительную форму и размер, и равномерно выводят профили. Тяговая машина состоит из трех основных систем: каркасной системы, системы тяги и пневматической системы сжатия. Двигатель тяги является частью тяговой системы питания. Он использует два редкоземельных DC скорость регулирования двигателей. Его процесс действия заключается в том, что тяга двигателя диски гармонической коробке сокращения передач через синхронный шкив, а затем передает sprocket на гусеничном корпусе. Сформируйте источник питания трактора. Управление, принятое тягового двигателя является 512C скорость регулирования устройства. Есть несколько причин нестабильной скорости тяговой системы: (1) Существует проблема с моторной щеткой (включая тахометр двигатель), кисть находится вне положения или создается большая электрическая искра. (2)
Существует проблема с потимиетром. (3) Механическая неисправность, отсутствие масла в передаче передач или повреждение передач. Согласно предыдущему опыту работы, проблемы в тяговой системе этой машины, как правило, вызваны зажиганием кисти, потому что ее непосредственное отражение заключается в том, что скорость колеблется. Поэтому, когда персонал отчитался о ремонте, я сделал лечение по предыдущим методам. Сначала проверили состояние кисти, скорректировали давление пружины сжатия кисти и заменили две короткие щетки. Потому что двигатель запечатан, я также использую сжатый воздух, чтобы выдуть порошок кисти внутри. Но вина все еще существует. Я проверил тахометр двигателя снова, не проблема. Таким образом, двигательный шнур был удален (подключен к 60-ваттной белой тканой лампы), и без нагрузки тест-запуск. Измеренное выходное напряжение 512С очень стабильно, а корректирово-нетимометр также очень стабилен. Таким образом, устраняется отказ устройства контроля скорости и потимометра. Только коробка передач не была проверена. Механическому обслуживающему персоналу было предложено открыть передачу вместе. Смазающее масло внутри было очень грязным. После заливки, шестерни были очищены с бензином, и никаких проблем не было найдено. Собрать и добавить новую смазку. Проблема до сих пор не решена после испытания передачи электроэнергии.
Кажется, что это все еще электрический сбой. После очередного серьезного осмотра точка разлома помещается на двигатель. После одобрения лидера, я снял еще один двигатель той же модели на yifengsuji.com пластиковой пластины производственной линии. После замены двигателя неисправность исключена. Раньше техническое обслуживание мотора отправлялось на ремонтный завод, но на этот раз производственная задача очень жесткая, а стоимость технического обслуживания этого мотора очень высока, поэтому руководитель давайте отремонтируем его сами. Этот двигатель герметично запечатан, даже кисти. Я никогда не разбирал этот вид двигателя, и я не знаю, как начать работу, так что я пошел в Интернете, чтобы проверить некоторые опыт технического обслуживания и демонтаж методов редкоземельных DC скорость регулирования двигателей. Я перечислил раздел разборки и включил двигатель. Шаги следующие: Шаг 1: Удалите моторные щетки (в общей сложности шесть) и пометить их, чтобы избежать путаницы во время установки. Шаг 2: Удалите авиационную розетку. Шаг 3: Удалите двигатель измерения скорости. Этот шаг очень важен. Будь осторожен. После снятия крепления винта, снимите корпус (щеткой держатель) скорости измерительного двигателя, потому что это вместе с силовым кабелем основного двигателя. Позаботьтесь о защите силового кабеля от повреждений. Затем удалите ротор тахометра двигателя. Шаг 4: Откройте переднюю и заднюю крышки двигателя. При открытии конечной крышки, не забудьте отметить позицию сначала, чтобы избежать ненужных неприятностей при сборке. После удаления двигателя тахометра его структура не усложняется. Однако при открытии конечной крышки двигателя, чтобы снять ротор двигателя, он все же столкнулся с трудностями. Структура статора этого двигателя является постоянным типом выпуклой магнитной пластины, которая использует редкоземельные постоянные магнитные материалы. Сила всасывания постоянного магнита очень сильна, и ротор не может быть вывезен. Решение не найдено. После того, как двигатель был разобран, было установлено, что существует виртуальное соединение моторной линии электропередачи, а подшипник двигателя также серьезно не хватает масла. Была заменена новая пара подшипников, должным образом обработаны приводы к энергоснабжению, а двигатель был собран в обратном порядке. Тестовый запуск, неисправность исчезла.
Неисправность 2 Вызванная посторонним веществом, входящим в цилиндр кормового винта
Кормление двигатель не может работать нормально Кормление двигатель использует SY серии редкоземельных постоянных магнит DC сервопривода. 0,75 кВт, 160В, 5,6А, 1500 об/мин. Устройство, регулирующее скорость, представляет собой устройство, регулирующее скорость 512С. Отказ кормления двигателя, как правило, проявляется в следующих аспектах: 1
Двигатель не может начать; 2
Скорость двигателя нестабильна. Когда двигатель не может начаться, сначала проверьте, является ли напряжение питания нормальным; затем проверьте, находится ли кнопка защиты аварийной остановки в положении отключена; является ли кнопка запуска нормальной; активируется ли защита от перетока и демагнетизации; эти недостатки легче в обращении. Причин нестабильной скорости двигателя несколько: 1 Увеличение скоростной петли главной диспетчерской не соответствует требованиям. Вы можете настроить потиметометр RP5, но вы должны помнить исходное положение. Если он не работает, он должен быть восстановлен в исходное положение. 2 Скорость потеймиометра не очень хорошая: замените потиметометр. 3 Проблема кисти: Проверьте износ кисти и замените ее на новую. 4 Сбой, вызванный другими причинами. Вообще говоря, электрический сбой системы питания относительно легко иметь дело, но несчастный случай случился со мной. Во время производственного запуска машинист сообщил, что кормовой двигатель остановился сразу после запуска кормового двигателя. Я пришел на сайт, открыл распределительную коробку, и нашел overcurrent защиту действий (led V27 свет был включен). После того, как защита была удалена, электричество было отключено, и питание было повторно отправлено. Нажмите кнопку "Пуск", контактор закрывается, нормальный, настраивайте на неотдоровиометр кормовой двигатель Ускорение, и вдруг показания амметра резко возрастают, тогда нет ответа, и сверхточная защита активируется снова. Переток означает, что нагрузка слишком высока, но во время нормальной работы нагрузка кормового двигателя очень мала. После подключения вала двигателя к небольшой коробке передач один винт кормления толкаемых. Ток, как правило, ниже 2A. Снимите моторный кабель для испытания без нагрузки (подключите 60-ваттную белую тканую лампу), перезагрузите, нажмите кнопку запуска, контактор подтягивается, рабочий индикатор загорается, потимиметровый позидор ускоряется нормально, а выходное напряжение доски управления измерения 512С является нормальным. Существует никаких проблем с доской контроля скорости. После исключения системы управления проверьте двигатель. После измерения, кормление двигатель хорошо, и изоляция не проблема. После удаления двигателя проверьте щетки. Нет никаких проблем в повороте двигателя вручную, и не слышно аномального звука. Поэтому точка разлома упала на коробку передач. После открытия коробки передач, никаких проблем не было найдено. Вещи зашли в тупик. Это внутренняя проблема двигателя? Беда велика. Герметичность этого двигателя DC серво очень хорошо, и она также включает в себя скорость измерения двигателя и кисти устройства. Его разборка очень сложна и несет в себе определенные риски. Я смотрел на мотор и думал об этом. В чем проблема? Я вдруг вспомнил, что было еще место, где не было осмотра, кормления винт и винт баррель. Что-то попадет в него? Но вероятность возникновения проблемы здесь почти равна нулю. Итак, я спросил оператора машины, были ли обнаружены какие-либо ненормальные условия перед вождением, и были ли устранены другие неисправности. Персонал ответил, что час назад механический обслуживающий персонал отремонтировал весеннюю погрузку. Я более уверен в своем суждении. Конечно же, палец размера весенние каникулы были найдены между винтом и баррель стены. Снимите весенние каникулы, установите коробку передач, установите двигатель и подключите шнур питания. Передача питания, вождение, неисправность исчезла. Позже, по запросу, сбой был вызван ошибкой оператора. В соответствии с процессом эксплуатации, магнитная рама должна быть помещена в нижней части ствола, чтобы предотвратить железо и посторонние предметы, такие как винты и прокладки от входа в винт баррель и нанесения ущерба оборудованию. Однако, после очистки гигиены материала цилиндра, оператор забыл поставить магнитную раму обратно, и погрузочная пружина снова сломалась, что в итоге привело к сбою.
Содержание опыта предназначено только для справки. Если вам необходимо решить конкретные проблемы (особенно в области права и медицины), мы предлагаем вам проконсультироваться с профессионалами в смежных областях в деталях